Sedena reporta avances en trenes México-Pachuca y México-Querétaro; suman más de 15 mil empleos generados
La Secretaría de la Defensa Nacional, a través de Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, informó sobre el avance en la construcción de los tramos ferroviarios Ciudad de México–Pachuca y Ciudad de México–Querétaro, como parte del proyecto de expansión de vías férreas hacia el norte del país.
En el marco de esta estrategia, señaló que ya se concluyeron los estudios de ingeniería básica de la primera etapa, que abarcan cerca de 800 kilómetros de vía férrea en los tramos Ciudad de México–Pachuca, Ciudad de México–Querétaro, Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo. Asimismo, se realizan estudios de ingeniería básica para nuevos tramos que suman alrededor de mil 400 kilómetros adicionales: Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis.
En el sureste del país, también se construye infraestructura ferroviaria para carga vinculada al Tren Maya, conforme a instrucciones del Ejecutivo federal.
Respecto al tramo Ciudad de México–Pachuca, se informó que comprende 58 kilómetros de vía doble electrificada y confinada. Sin embargo, al considerar la reubicación y rectificación de la vía de carga existente dentro del derecho de vía, el esfuerzo total de construcción asciende a 141 kilómetros de vía férrea nueva. De estos, en casi 28 kilómetros se trabajará en convivencia con vía de carga activa.
Actualmente se construyen 10 kilómetros de viaducto elevado y 47 kilómetros sobre terraplén. El avance físico es de 22 por ciento. Se contemplan cuatro estaciones —Tizayuca, Temascalapa, Huejutla y Pachuca— y cuatro paraderos —Xolox, Huitzila, Paredón del Rey y Zapotlán de Juárez—, así como una base de mantenimiento en la zona industrial de Platah, en Mineral de la Reforma.
También se desarrollan 26 puentes vehiculares y 53 obras de drenaje transversal. En materia eléctrica, se instalan dos complejos que conectarán a la red eléctrica nacional para transformar energía de 230 mil volts a niveles operativos para el sistema de catenaria que alimentará los trenes. Para esta obra se han organizado 10 frentes de trabajo y se han generado más de 11 mil empleos directos. Se estima concluir en el primer semestre de 2027.
En cuanto al tramo Ciudad de México–Querétaro, el proyecto contempla 232 kilómetros de vía doble para pasajeros, pero al incluir adecuaciones y rectificaciones de la vía de carga, el esfuerzo total equivale a 545 kilómetros de construcción ferroviaria. En alrededor de 140 kilómetros se comparte derecho de vía con concesionarios de carga.
Se construyen 28 kilómetros de viaductos elevados y 204 kilómetros sobre terraplén, con un avance físico de 10 por ciento. El tramo contará con tres estaciones: Buenavista, La Corregidora y El Marqués, además de dos zonas de inspección en Polotitlán, Estado de México, y en Querétaro, así como una base de mantenimiento en Polotitlán.
Adicionalmente, se desarrollan 366 obras de drenaje transversal y 22 puentes vehiculares. Para esta fase se han organizado 14 frentes de trabajo y se han generado aproximadamente 4 mil 400 empleos. La conclusión de este tramo está prevista para finales de septiembre de 2027.
